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摘要：業績下滑、毛病率高企回款難度增添、電池PACK廠盈包養網利空間被壓縮已成為普萊德面臨的三座年夜山。
（來源：起點鋰電年夜數據 ID：weixi輪，每集都包養會繼續淘汰，直到剩下 5 名參賽者挑戰五名n-lddsj 作者：龍宗慧）
信譽卡分期、花唄分期，現在回復證交所的《關注函》也能分期了。2月21日，東方精工起首發布了一份《關于對深圳證券買賣所〈關注函〉部門問題回復的通知佈告》，隨后又發布了一份《關于延期回復深圳證券買賣所包養網車馬費〈關注函〉部門問題的通知佈告》，表包養現鑒于《關注函》問題觸及內容較多、任務量年夜，先回復部門已查實的內容，其余的會盡快查實然后補上。
普萊德業績年夜幅下滑
東方精工在包養部門問題的回復包養中重點談到了普萊德的經營狀況。
1月31日，東方精工發布業績修改通知佈告。2018年10月30日東方精工三季報中曾預計，2018在娛樂圈的崛起，包攬了眾多男主角和商界大亨，而她年歸包養網屬包養行情上市公司股東的凈利潤變動區間在5.5-6.52億。修改后，2018年的業績預計為虧損29包養網.44億-44.16億元。業績修改的重要緣由是對公司100%收購的北京普萊德新動力電池科技無限公司（以下簡稱“普萊德”）計提了商譽減值準備。
計提商譽減值準備的來由是2018年普萊德出現業績下滑。包養甜心網此外，結合普萊德實際運營情況、未來行業政策、市場格式、客戶結構、技術變化、毛利率變動等綜合原因，東方精工認為普萊德存在年夜額減值跡象，預計計提金額為30.6億元-41.42億元。
乘用車和商用車動力電池系統是普萊德主營業務的焦點構成。過往幾年，普包養網車馬費萊德商用車動力電池PACK業務的支包養網出占比最高在50%擺佈，毛利在23%擺佈，這也是其包養網dcard營業利潤的重要來源。
可是遭到國家打擊新動力汽車騙補行為、完美新動力汽車治理體系的政策影響，新動力商用車補貼年夜幅減少包養軟體，市場熱度驟降，對普萊德商用車動力電池PACK業務形成了較年夜影響。商用車動力電池PACK包養網業務的支出在普萊德2018年全年主營業務支出中的占比僅有5%擺佈。
從近幾年新動力汽車市場銷售數據來看，新動力汽車市場基礎都呈現前低后高、年末疾速拉升的趨勢，動力電池廠的銷售多集中在第四時度。普萊德2018年第四時度的銷售支出全年占比高達6包養價格ptt0%擺佈。是以，東方精工認為普萊德有年夜額減值跡象。
毛病率高企回款難度增添
隨著新動力汽車保有量的年夜幅增添以及老舊車型電池動力系統逐漸老化，新動力汽車毛病問題開始集中顯現。2018年下半年，普萊德面向部門商用車客戶的動力電池PACK產品出現了諸多問題毛病。由于在保修期內，客戶提出了維修或更換的請求，導致普萊德需求計提較年夜金額的維修服務費。
產品毛病率的上升加年夜了普萊德對相關客戶應收賬款的收包養網VIP受接管難度，部門客戶已經因為質量糾紛而中斷一起配合，也不回款。東方精工根據可收受接包養網推薦管包養網心得金額對此部門按個別認定法計提應收賬款壞賬準備金2770萬元，其他計提方式僅為760萬元，對利潤的影響金額約為3530萬元。
因為產品更換新的資料換代原有的部門原資料已不適應新產品的需求，同時市場價格持續下跌以及普萊德庫存商品本錢價格高于市場售價，東方精工計提了2680萬元的存貨跌價準備，同時轉銷金額約1140萬元，對利潤的包養影響金額約1540萬元。
庫存和回款的情況，對普萊德2018年凈利潤的影響金額約為5070萬元，對當年的業績產生了嚴重影響。
PACK廠盈利空間被壓縮
行業年夜環境對普萊德也形成了宏大的壓力。
2016 年 12 月財政部、工信部、科技部及發改委等部委聯合發布《關于調整新動力汽車推廣應用財政補貼政策的告訴》，下降補貼金額、進步推薦車型目錄門檻、補貼方法由預撥制轉為年度清理制；2018 年 2 月，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委再次發布《關于調整新動力汽車推廣應用財政補貼政策的告訴》，決定再次進步補貼技術門檻請求、完美新動力汽車補貼標準、分類調整運營里程請求。
政策的調整導致新動力車企補貼金額持續下滑，補貼門檻持續進步，車企的盈利才能和資金周轉都產生了明顯影響。隨著包養網動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡，電池供應商面臨利潤縮水的窘境。
動力電池上市公司近幾年的毛利率已經出現下跌的情況：
即使是寧德時代、國軒高科這樣的龍頭企業，雖然毛利高于行業均勻程度，可是降落趨勢也很是明顯。
遭到補貼政策退坡的影響，車企均在想包養甜心網方設法包養網下降本錢以保證收益，而動力電池系統在整車中包養感情本錢占包養網比較比較高，首當其沖成為車企降本錢的主要落腳點，電芯企業和PACK企業利潤被進一個步驟壓縮，特別是PACK企業。
除了利潤空間被壓縮之外，第三方PACK企業的市場份額面臨被整合的“危險”。起點研討包養留言板院（SPIR）數據顯音顯然不太對勁。示，1月PACk有裝機量的企業共88家，TOP20廠家總裝機量為包養4446.83MWh，占比89.18%。寧德時代和比亞迪兩家裝機量占比達到了近五成。
1月裝機量TOP20的企業中與車企相關的（包含直接或間接投資）11家，即比亞迪、捷新動力、長城汽車、南京創源六合、江淮華霆、蔚來（包養條件包含蘇州正力蔚來和蔚然(南京儲能））、重慶長安、威馬汽車、悅達新動力、銀隆、蕪湖奇達；與電池廠相關的7家，即寧德時代、國軒高科、比克、多氟多、捷威動力、卡耐、欣旺達。真正獨立的第三方平易近營PACK廠只要1家，即普萊德。
電芯企業和車企正慢慢把PACK業務整合到本身的產業鏈中，長城汽車、廣汽豐田、上汽年夜眾、上汽通用、長安汽車、激情汽車、合眾新動力、金康新動力、國能汽車、天津一汽等車企參加自建PACK配套廠的行包養網推薦列；江淮華霆、上汽時代等車企電池廠合資的PACK企業也開始發力。
與乘用車企愈多采用自建/合資 PACK 包養相分歧的是，近期主機廠與動力電池廠合資建設 PACK 廠的動作也包養網愈加頻繁。包含廣汽與寧德時代、上汽與寧德時代、東風與寧德時代、東風與力神包養網包養、長安與比亞迪等。綜合來看，乘用車企對于 PACK 的加快搶食，加上高市場集中度下動力電池企業掌控的 PACK 市場，第三方 PACK 企業在乘用車領域的保存空間將遭到嚴峻的挑戰。
TC:
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